29.03.2024

Как называется машина которая закатывает асфальт

Асфальтоукладчик — это дорожно-строительная машина, которая предназначена для укладки асфальтного покрытия при строительстве дорог, а также для асфальтирования тротуаров и промышленных площадей.

Большинство ресурсов в сети скажут вам, что эта машина является самой сложной по устройству в арсенале дорожно-ремонтной техники и пожалуй, они будут правы. Все асфальтоукладчики состоят из двух частей: агрегата (часть отвечающая за передвижение + кабина машиниста) и рабочего органа (непосредственная работа с асфальтом).

Как правило, асфальтоукладчик работает в паре с самосвалом, который подаёт асфальтобетонную смесь (хотя бывают и варианты со специальным прицепом и безбункерные решения).

Принцип работы асфальтоукладчика заключается в приёме дорожно-строительной смеси специальным бункером с дальнейшим распределением, «утряской» и уплотнением по длине укладываемой поверхности. Получил смесь — распределил по рабочей поверхности с заданной толщиной и шириной (соблюдение упомянутых параметров — важный фактор оценки качества работы, так как на этом строится технология укладки асфальта). Далее идёт каток и выполняет свою часть работы.

Читайте также: Выбор пароизоляционных и паропроницаемых пленок

Асфальтоукладчики Vogele на строительной выставке.

Структура асфальтового дорожного покрытия

Регенерация демонтированного АБП направлена на восстановление и повышение технико-эксплуатационных характеристик асфальтобетонного материала с целью его повторного использования для асфальтирования автобанов или других дорожно-ремонтных работ.

По истечении ресурсного срока эксплуатации дорожного покрытия в его составе сохраняется до 90% полезной массы асфальтобетонного материала, пригодного для дальнейшего применения.

Чтобы методики переработки б/у асфальта были более понятны, рассмотрим подробнее структуру дорожной одежды и свойства основных элементов, ее составляющих.

Фото 2

Дорожные одежды с АБП являются наиболее распространенными конструкциями автобанов всех категорий.

Выше приведена схема так называемого «дорожного пирога» — многослойной дорожной одежды с обязательным асфальтобетонным покрытием толщиной не менее 15 см.

ГОСТ 9128-2013 «Смеси асфальтобетонные…» определяет состав асфальтобетонных смесей (п. 3.1) как рационально подобранные смеси щебня, гравия, песка и минерального порошка с битумом, перемешиваемые в нагретом состоянии. При этом асфальтобетоном принято называть (п.3.2) асфальтобетонную смесь (далее – АБС) в уплотненном состоянии уже после укатки катками.

Следует различать понятия асфальта и асфальтобетона, используемые в дорожно-строительной практике:

  1. Асфальт является вяжущим органическим веществом природного либо искусственного происхождения с различным содержанием битумов в его составе (от 13% до 75%). Он представляет собой смесь битумов с песком и гравием. Настоящий природный асфальт состоит из тяжелых нефтяных фракций и мало отличим от обычной смолы, за это его древние греки и назвали — горная смола.
  2. Асфальтобетон – результат технологического перемешивания битумов с инертными материалами – щебнем, гравием и песком, которые существенно повышают прочностные характеристики асфальтобетонной смеси. Другими словами, асфальтобетон является модифицированным вариантом традиционного дорожного асфальтового покрытия.

В составе АБП битум составляет всего 4,5-6,0%, остальное – щебень, гравий и песок.

Это дало основание еще полвека назад на основе широких исследований в США, СССР, европейских странах и Китае взять на вооружение концепцию о 100%-й пригодности дорожного асфальтобетонного покрытия к переработке и повторному применению.

Современные технологии регенерации и рециклинга асфальтобетонных покрытий представляют собой переработку изношенного в процессе эксплуатации АБП с доведением его технических показателей и физико-химических характеристик до требуемого уровня.

Использование демонтированного старого асфальтобетона позволяют сделать это при минимальном потреблении новых вяжущих материалов и инертных заполнителей.


Ровные дороги

Основа ровных дорог — это качественный асфальт или асфальтобетон.
Качественный асфальт, у которого нормальные связующие, как следуют прокатанный катками превращается в своеобразную плиту из асфальтобетона и чем толще эта плита, тем лучше. Изначально профиль дороги выглядит примерно так:


со временем на дороге образовываются дефекты:

Читайте также: Битумная эмульсия: характеристика, состав, свойства


как правило толщина асфальтового покрытия 5см. Но сейчас на дороги Екатеринбурга укладывают два слоя по 5см. Но далеко не на всех дорогах после ремонта средняя толщина асфальта 10см. И это очень просто вычислить. Первый этап — это фрезеровка, как правило в сметах забивают глубину фрезеровки 10см, но иногда асфальт бывает настолько тонкий, что можно с фрезеровать только на 2см.


После фрезеровки нужно составить карту участка. Замерить глубину фрезеровки через каждые 10 метров, если длинный участок можно замерять и через 20 метров и через 50. Для более точного замера нужно где-то 10-20 точек.


Замерять нужно высоту бордюра от верха до основания с двух сторон дороги. Слой асфальта должен укладываться на прочное основание, прометенное от пыли и мусора, хочу заметить, что не 100% пыли и мусора убирается, но основная поверхность чистая.


На песок и грязь класть асфальт нельзя. Далее поверхность проливается битумом.


После укладки половины дороги нижним выравнивающим слоем асфальта замеряем толщину слоя по центру дороги


также промеряем высоты по краям бордюров


Например мы замеряли черную сторону ул.Техническую участок длиной 350 метров, полученные данные здесь.


Замер высоты бордюра. Толщина асфальта у бордюра, это разница высот после первого слоя асфальта и высоты после фрезерования


также затеряется толщина асфальта на середине дороги


толщина выравнивающего или нижнего слоя разная от 2.8см


до 7.7см,


но суммарная толщина 5.0см Далее укладывается второй слой и за меряется.


На ул.Технической толщина верхнего слоя 4.5см.


В общее наблюдая за работами на ул.Технической можно с уверенностью сказать, что дорога сделана хорошо и качественно (5 баллов по шкале сигма) и без коррупционной составляющей. Стоимость укладки асфальта по смете 1019 рублей за м2. В рынке стоимость укладки такой дороги 1200-1500 рублей за м2. При текущей расценке материалы стоят дорого, а работа не чего не стоит и в сумме для качественного ремонта расценка очень низкая. Возможно из-за того, что у ООО «Уралстроя» свой асфальтовый завод работа по укладке делалась в убыток, а зарабатывали на асфальте. Еще один способ контроля Наиболее простой способ контроля, это просто посчитать сколько машин с асфальтом пришло на ремонт дороги. Расход асфальта при толщине 5см — 12.5тонн на 100м2. За меряется площадь дороги, расставляются камеры и считаются машины с асфальтом. Как правило машины везут 20-25 тонн. Мы контролируем 4 составляющие: 1. прочное и чистое основание 2. проливка битумом 3. толщины слоев асфальта 4. укладка должна производится в сухую погоду

Tags: Как, называется, машина, которая, закатывает, асфальт

Читайте также: Как правильно уложить гидроизоляцию для пола своими руками

Удаление отслужившего материала

Фото 3
Своеобразной точкой отсчета запуска переработки старого асфальтобетона является демонтаж асфальтобетонного полотна.
Он проводится с учетом состояния слоя полотна, типа покрытия и ряда других факторов.

Асфальтовое покрытие снимают послойным удалением материала изношенного полотна, при этом демонтируют либо по всей толщине дорожного покрытия, либо удаляют только материал локальных поврежденных зон.

На небольших участках до сих пор используют ручные способы вскрытия и удаления асфальта с использованием таких инструментов, как:

  • ударно-отбойные пневматические инструменты;
  • режущие установки;
  • ломы;
  • кайло;
  • кувалды;
  • кирки.

На больших площадях снятия АБП без специализированной техники уже не обойтись. На смену бригадам с отбойными молотками и лопатами пришли мини-экскаваторы с гидромолотами.

Серьезную конкуренцию традиционным способам снятия дорожного полотна представляют современные дорожные фрезеры, оснащенные вращающимися фрезерными барабанами для прорезания старого асфальтобетона на требуемую глубину.

Ширина прорезаемой полосы на дороге при удалении покрытия зависит от ширины барабана и варьируется в пределах от 350 мм до 2200 мм.

Стальные зубья барабанов срезают необходимый слой АБП и прорезают на основании дорожной одежды неглубокие борозды для улучшения сцепки оставшегося материала основания с новым слоем асфальтобетонной смеси или регенерированного асфальтобетона.

Фрезерование слоев дорожного полотна выполняют двумя различными способами:

  • горячим фрезерованием, проводимым в условиях предварительного разогрева АБП;
  • холодным фрезерованием, при котором работы начинаются без разогрева.

У каждого из способов фрезерования имеются свои преимущества и недостатки.

Горячее фрезерование

Фото 4

Этот метод для удаления АБП быо внедрен раньше, чем начали применять холодное фрезерование.

При помощи мобильных инфракрасных горелок, работающих на газе (пропан-бутановая смесь) или на керосине, асфальт нагревается и размягчается.

Это помогает снизить величину усилия, которое нужно затратить для разрушения демонтируемого покрытия.

Недостатками горячего фрезерования являются следующие обстоятельства:

  • высокая стоимость используемых топливных ресурсов;
  • риск возгорания техники и опасность получения ожогов персоналом;
  • разрушенный асфальтовый материал склеивается, делая неудобным повторное применение;
  • при хранении в штабелях на складе АБЗ куски сфрезерованного асфальта слеживаются в жаркую погоду, что вынуждает пересыпать их песком или минеральным порошком.

При выборе горячего фрезерования приоритетным мотивом считается скорость проведения ремонтных работ, поскольку нагретое АБП срезается быстро и с минимальными усилиями.

Резюмируя вышесказанное, можно отметить, что горячий способ — затратный, но быстрый.

Холодный способ

Холодное фрезерование требует больше усилий и более затратно по времени выполнения работ, поскольку слой дорожного полотна снимается в своем естественном твердом состоянии.

Преимуществами этой методики являются следующие факторы:

  • неизменяемость структуры покрытия, что дает возможность использовать снятый материал в составе подготавливаемой асфальтобетонной смеси;
  • при хранении в штабелях куски сфрезерованного асфальтобетона не слеживаются;
  • экономичность процесса фрезерования.

Асфальтобетонный лом и гранулят

Фото 5
Демонтаж старого АБП приводит к образованию кусков асфальтобетона различных размеров, называемых асфальтобетонным ломом.
В составе таких отходов — лома — остаются основные компоненты асфальтового и асфальтобетонного покрытия – щебень, песок и остатки битума.

Толщина снятых пластов составляет от 5 до 15 см.

Размеры кусков асфальта не нормируются, однако в практике сепарации асфальтовых глыб принято разделять на три условные группы:

  • мелкие отходы, размеры которых не превышают 20 см;
  • средний лом размерами элементов 15-40 см;
  • крупные глыбы размером более полуметра.

Асфальтовый лом, находясь в статусе вторичного ресурса, является отличным ремонтно-строительным материалом. Достоинствами асфальтового лома считаются следующие качества:

  • прочность к воздействию механических статических и динамических нагрузок;
  • устойчивость к воздействию атмосферной влаги и химически активных веществ;
  • устойчивость к резким температурным перепадам;
  • возможность дальнейшего измельчения путем дробления с помощью отбойного молотка;
  • низкая стоимость.

Средние показатели объемного веса асфальтового лома составляют 1800-2200 кг на 1 м3, тогда как у асфальтобетона этот параметр несколько больше – от 2000 до 2450 кг или, соответственно, 2-2,45 т на 1 м3.

В зависимости от способа дробления кусков старого асфальтобетона получают асфальтобетонный гранулят (далее – АБГ) и асфальтовую крошку, пользующиеся широким спросом. Средняя плотность АБГ – от 2100 до 2200 кг/куб.м.

Фото 6
Стандартом СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011 «Автомобильные дороги. Устройство оснований дорожных одежд» дано определение АБГ как измельченного старого асфальтобетона (п.3.2), который допускается применять при изготовлении дорожных одежд и покрытий.

Читайте также: Как перевести килограммы в литры. Сколько КГ в 1 литре

В связи с растущей востребованностью АБГ в дорожно-ремонтных работах внедрен ГОСТ Р 55052-2012 «Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия», регламентирующий требования к этому материалу по аналогии с европейским стандартом на гранулят асфальтобетона EN 1310808.

Это позволит поднять планку уровня использования АБГ как высококачественного материала для дорожной одежды.

На российском рынке строительных материалов цена лома асфальтобетона варьируется в пределах 100-300 руб./куб. м, тогда как вторичный АБГ предлагается по цене 500-1500 руб. за тонну.

Виды асфальта

Асфальт делится на множество марок, типов и видов. Основой такой классификации являются соотношение компонентов, входящих в его состав, их характеристики (фракция или степень очистки) и способ укладки.

Асфальтовое покрытие
Асфальт позволяет получить прочное и долговечное дорожное покрытие

В зависимости от температуры, при которой выполняется укладка асфальта, он делится на литой, горячий, теплый и холодный. Литой отличается низкой шероховатостью, небольшой толщиной конечного слоя и высокой плотностью. Для укладки такая смесь разогревается до 250 °С, становится очень текучей и не требует применения катков. Горячий асфальт на 95 % состоит из щебня. Покрытие из него формируется при 120 °С. Теплый укладывается при еще меньшей температуре – 40–80 °С. Холодная смесь чаще всего используется для ремонта дорог. Она не требует предварительного разогрева и может применяться даже при −10 °С.

Различают три марки асфальта:

  • марка 1 используется для дорожного строительства и благоустройства территорий. Она отличается максимальной устойчивостью к динамическим нагрузкам и атмосферным воздействиям;
  • марка 2 является самой распространенной и используется повсеместно;
  • марка 3 не содержит щебня или гравия. Такое покрытие отличается высокой плотностью, но низкой прочностью, поэтому используется на участках с небольшой нагрузкой (аллеях, тротуарах или детских площадках).

В зависимости от соотношения компонентов и их характеристик асфальт делится на несколько видов:

  • песчаный используется для укладки тротуаров или пешеходных дорожек;
  • сульфированный применяется в буровой отрасли для ремонта трещин в скважинах или предотвращения обвалов;
  • цветной содержит красящие пигменты и является элементом системы предупреждения водителей;
  • крупнозернистый изготавливается с применением щебня размером более 20 мм. Он используется при проведении дорожных работ для укладки нижнего и выравнивающего слоя;
  • мелкозернистый содержит щебень фракцией менее 20 мм. Он применяется для обустройства верхнего слоя покрытия;
  • вторичный является результатом переработки старого покрытия. Такой асфальт изготавливается из асфальтовой крошки.

В мире существуют месторождения природного асфальта. Они образуются в местах выхода на поверхность залежей нефти. Одно из таких «асфальтовых» озер расположено на острове Тринидад. Оно является источником уникального высококачественного продукта, а его глубина достигает 75 м.

Рециклинг и регенерация

В мировой практике дорожно-строительных работ по реконструкции автобанов с успехом используются методы регенерации и рециклинга бывших в использовании материалов дорожной одежды, позволяющие экономить на приобретении новых стройматериалов.

Довольно часто в информационных источниках по этой тематике некорректно трактуются понятия регенерации и рециклинга асфальтобетона, смешивая в одну кучу конечные результаты совершенно разных по своей сути технологических концепций.

Уточним особенности этих процессов, связанные с их названиями. Термин регенерация взят из латинского языка – «regeneratio» означает «возрождение, восстановление».

Фото 7
Применительно к реконструкции дорожных одежд автомагистралей регенерация означает восстановление их технико-эксплуатационных качеств:

  • сплошности,
  • проезжаемости,
  • коэффициентов аварийности и безопасности и т.п.

А для самого АБП – восстановление физико-механических свойств и показателей качества.

Среди таких свойств:

  • шероховатость;
  • износостойкость;
  • сдвигоустойчивость;
  • трещиностойкость.

Повторное использование материала старого АБП специалисты называют английским словом «recycling», означающим рециркуляцию – повторное использование, возвращение в оборот, переделку/переработку для полезного использования.

Рециклинг старого покрытия может проводиться без регенерации его свойств, например, в случае применения гранулята асфальтового лома для укрепления дорожных обочин отсутствует потребность в восстановлении пластичности, необходимой асфальтобетонной смеси при ее вторичном использовании в дорожном покрытии.

Из чего состоит покрытие

Существует много факторов, от которых зависит качество дороги. Один из них – состояние и подготовка первого слоя, натуральной подложки. Что это? Грунт, находящийся под дорожным покрытием. Для некоторых регионов характерно сильное смещение почвы, вот почему при создании дороги нужно углубиться немного ниже, до тех пор, пока грунт не станет устойчивым и прочным. Также прибегают к созданию большого насыпного слоя.

Еще один момент заключается в создании дренажа для дорожного покрытия. Благодаря ему можно вовремя отводить осадки с поверхности дороги. Ведь задерживаясь на ней, влага будет разрушать асфальт. Особенно это касается зимы. Многие заметили, что весной, когда снег уже сошел, качество дорог желает иметь лучшего. Все дело в том, что жидкость проникает внутрь пор, замерзает в них, расширяясь. Как результат – дорожное покрытие деформируется и образуются ямы.

Стоит обратить внимание на то, что ширина покрытия дороги состоит не только из проезжей части для автомобилей. Сюда входят и обочины с каждой стороны, где авто паркуются. Асфальтная дорога состоит из нескольких видов слоев. Это и обусловливает длительный срок службы покрытия. Создавать подобную поверхность хоть и дорого, однако, обслуживание покрытия проще и требует меньше затрат. Если своевременно заниматься ремонтом, то изнашивается исключительно верхний слой. Несущие свойства и основа – нижний слой. Важно, чтобы он оставался неповрежденным, так как ремонт будет сложнее. Следующий слой покрытия – основание. Благодаря ему нагрузки равномерно распределяются по грунту. Вес многих грузовиков не сможет продавить покрытие.

Мало того, в регионах, где температура зимой опускается до крайне низких температур, важно сделать дополнительный пласт. Его цель – передавать нагрузку и распределять ее по грунту, обеспечивая устойчивость дороги к влиянию морозов.

Обратите внимание! В качестве дренажа дороги используется песок крупной фракции, щебень и грунт с добавками.

Алгоритм рециклинга АБП

Фото 8
Для технической реализации рециклинга старого асфальтобетона в целях его применения в качестве верхнего слоя дорожного покрытия выполняются следующие работы:

  1. Удаление поврежденного слоя покрытия горячим или холодным способом фрезерования.
  2. Изготовление АБГ путем дробления снятого фрезерованием слоя до размеров фракций щебня.
  3. Нагрев гранулята в специальной печи без открытого пламени для восстановления вяжущих и пластичных свойств старого битума в составе снятого асфальтобетона.
  4. Добавление порции свежего битума для корректировки вяжущих и пластичных свойств асфальтобетонной смеси в соответствии с рецептурой.

При проведении работ по переработке старого асфальта должны соблюдаться следующие требования, направленные на обеспечение качества нового асфальтобетонного покрытия:

  1. Для новой асфальтобетонной смеси, получаемой в процессе рециклинга, необходимо выполнить предварительное проектирование ее состава, в котором определены рецептура новой асфальтобетонной смеси, зерновой состав инертных компонентов, вязкость битума и его содержание в старом асфальтобетоне, технология переработки и тип смесительной установки, количество старого асфальтобетона в составе регенерируемой смеси.
  2. При нагреве гранулята в печах необходимо соблюдать температурные режимы, не допускающие начала испарения легких фракций из состава вяжущего и его выгорания, которое может произойти при превышении температуры вспышки битума (180-220 град. Ц для вязких и 45-110 град. Ц для жидких битумов).

Количественные показатели по содержанию гранулята и добавок в новом асфальтобетоне должны определяться лабораторными методами в соответствии с ГОСТ, ТУ и другими нормативными документами.

Как производятся механизированные работы

Механизированное обустройство покрытия дорог производится с помощью специальной техники.

Грунторезы. С помощью этой техники производится подготовка к ремонту или обустройству нового асфальтового покрытия. Грунторезы могут передвигаться на гусеницах или колесах. Они снабжены фрезой, работающей от двигателя автомобиля. С ее помощью удается разрезать как однослойное, так и многослойное покрытие. Эти авто также используются и при ремонте дорог.

Грейдеры. Такие машины незаменимы для выравнивания основания, на котором в дальнейшем будет распределяться асфальтобетонный состав. Размеры грейдеров позволяют производить точное выравнивание грунта, поэтому они незаменимы при ремонте и благоустройстве дорог.

Экскаваторы и бульдозеры. Экскаваторы незаменимы при подготовке основания будущего покрытия. Бульдозеры незаменимы при удалении старого покрытия. С помощью бульдозеров осуществляется выравнивание щебня и очистка полотна от грязи.

Функции асфальтоукладчиков

Когда самосвалы доставят асфальтобетонную смесь, нагретую до 130-150°С, ее перегружают в бункер асфальтоукладчика – самоходную машину, которая распределяет состав.

В процессе благоустройства дорожного покрытия применяются два вида асфальтоукладчиков:

  • гусеничные;
  • колесные.

Схема работы асфальтоукладчика
Схема работы асфальтоукладчика
Применение асфальтоукладчиков гусеничного типа обладает следующими преимуществами:

  • они оказывают меньшее давление на дорогу;
  • такие машины более маневренные.

Но учитывая малую скорость передвижения, не превышающую 3-х км/ч, на место произведения работ их доставляют на автоплатформе. Асфальтоукладчики колесного типа небольшие расстояния способны преодолевать самостоятельно.

Функции катков

Существует несколько типов катков:

  • легкие;
  • средние;
  • тяжелые.

Для ремонта дорог и укладки однослойного асфальта применяются легкие катки весом 1-2 тонны. Имея небольшие размеры и малый угол разворота, такие машины способны работать в ограниченном пространстве.

Средние и тяжелые катки применяются для обустройства многослойного асфальтового покрытия.

Уплотнения асфальтобетонного покрытия производится при помощи катков
Уплотнения асфальтобетонного покрытия производится при помощи катков

Читайте также: Полимерная мастика холодного применения ПАУТИНКА-ПАСТА

Способы вторичного использования отходов асфальтобетона

По месту проведения технологических мероприятий рециклинга различают два способа переработки снятого дорожно-строительного материала:

  • регенерацию старого асфальтобетона в стационарных условиях на асфальтобетонном заводе (АБЗ), предполагающую предварительный демонтаж дорожного покрытия и отправку асфальтобетонного лома на АБЗ для переработки;
  • рециклинг АБП непосредственно на месте реконструкции полотна, предполагающий переукладку покрытия с использованием специальной дорожной техники – ремиксеров, рециклеров, разогревателей асфальта и др.

Фото 10

В зависимости от применения разогрева асфальтобетона при его переработке технологии рециклинга подразделяют на две большие группы:

  1. Горячий рециклинг, который не может обойтись без разогрева старого асфальтобетонного материала до температуры размягчения старого битумного вяжущего. Разогрев используется на этапе демонтажа АБП, в процессе восстановления пластичных свойств старого битума и при перемешивании гранулята со свежими компонентами при изготовлении асфальтобетонной смеси под укладку вместо снятого полотна.
  2. Способы холодной переработки (холодный рециклинг), при реализации которых отсутствуют тепловые воздействия на старый материал и на компоненты свежей смеси.

Реалии практики дорожно-ремонтных работ таковы, что чаще всего используются комбинированные варианты названных методик.

Например, горячая переработка асфальтобетона еще не так давно отождествлялась с работами в стационарных заводских условиях на территории с развитой производственной инфраструктурой (склады, транспортные пути для завоза асфальтового лома и вывоза приготовленной асфальтобетонной смеси, емкости с битумом и т.п.).

Фото 9
С появлением мобильных АБЗ переработку асфальта осуществляют непосредственно на ремонтируемой дороге, обеспечивая выполнение всех необходимых технологических операций, присущих горячему рециклингу.

Холодное фрезерование, используемое в методиках холодного ресайклинга передвижных установок, с успехом «перекочевало» в технологические потоки, используемые на стационарных АБЗ.

Вместо разогрева в смесителях раздробленные куски АБП или гранулят от дорожной фрезеровки смешиваются с эмульсионными добавками или вспененным бетоном, после чего считаются годными для укладки.

В качестве альтернативы традиционной технологии восстановления АБП по формуле «фрезерование и повторное асфальтирование» выступают методики горячей и холодной регенерации на месте проведения дорожных работ.

В первой из них используется регенерация асфальтобетона на АБЗ стационарного или мобильного типа, а во второй — разрыхление материала покрытия, его обработку на месте, улучшение свойств и укладку в покрытие дорожной одежды.

В работах задействован комплект термопрофилировочной техники, состоящий из асфальторазогревателя, горячего рециклера, называемого также термопрофилировщиком, и гладковальцованных катков.

Принципы работы асфальтобетонных заводов

Технологический поток переработки асфальтобетона на АБЗ состоит из следующих этапов:

  • снятия изношенного слоя асфальтобетона путем разлома автогрейдерами, бульдозерами, гидромолотами либо холодным фрезерованием;

    Фото 11

  • погрузки асфальтобетонного лома на грузовую автотехнику для отправки на АБЗ;
  • транспортировки асфальтобетонного лома на АБЗ;
  • складирования лома в штабеля на складской территории;
  • дробления кускового лома (до 60 см) в щековых, конусных либо роторных дробильных установках до размера фракции гранулята не более 40 мм (для материала, полученного холодным фрезерованием, не требуется);
  • разогрева гранулята для восстановления пластичности старого битума;
  • приготовления асфальтобетонной смеси в смесителях барабанного типа путем перемешивания разогретого гранулята со свежими инертными компонентами, битумом и добавками;
  • доставки асфальтобетонной смеси на объект и укладки традиционными методами с использованием катков.

Горячая переработка на АБЗ имеет следующие преимущества:

  • возможность постоянного контроля качества компонентов старого АБП;
  • регулирование рецептуры смеси с учетом состава используемого гранулята;
  • возможность использования до 80% старого материала без снижения рецептурных свойств свежей асфальтобетонной смеси.

Из недостатков горячей переработки в стационарных условиях отмечают следующие факторы:

  • высокие затраты на перевозку демонтированного покрытия;
  • высокая энергоемкость сушки и нагрева компонентов асфальтобетонной смеси;
  • наличие канцерогенных углеводородов и минеральной пыли в дымовых выбросах.

Особенности горячего и холодного способов на месте проведения работ

Горячий способ, называемый также термопрофилированием асфальта, осуществляется непосредственно на месте ремонта дорожного полотна.

Фото 12

Для всех технологий термопрофилирования характерны следующие операции:

  • разогрев верхнего слоя АБП;
  • рыхление разогретого слоя;
  • перемешивание разрыхленных компонентов;
  • повторная укладка.

В зависимости от конкретной технологии горячего рецикклинга на различных стадиях техпроцесса могут использоваться операции по добавлению битума, введению пластификаторов или свежей асфальтобетонной смеси и т.п.

Технологии горячей переработки асфальтобетона на месте обладают следующими достоинствами:

  • высокими физико-механическими показателями регенерированного асфальтобетона;
  • простотой применения технологии;
  • минимальным износом режущего инструмента;
  • сохранением существующей геометрии покрытия;
  • возможностью работ на одной полосе, не препятствуя движению по другой полосе;
  • снижением стоимости ремонтно-монтажных работ;
  • увеличением срока эксплуатации покрытия;
  • сокращением сроков проведения ремонтных работ почти в два раза.

К недостаткам «горячего» метода относят:

  • экологические проблемы – при нагреве улетучиваются пары старого битума;
  • ухудшение пластичности битума при превышении температуры термообработки;
  • сложности в организации работ, поскольку в «боевой» готовности должен находиться весь машинный комплекс, используемый в работе.

Работы по холодному рециклингу, проводимые на месте, выполняются в следующей последовательности:

  • снятие холодным фрезерованием старого АБП на глубину 30 см и более;

    Фото 13

  • измельчение асфальтобетонного материала в барабане и одновременная его обработка битумной эмульсией;
  • распределение обработанного гранулята ровным слоем по дорожной одежде;
  • уплотнение нанесенного слоя уплотняющим брусом;
  • пропитка уплотненного слоя;
  • заключительное уплотнение обычными дорожными катками.

Из достоинств холодного рециклинга на месте отмечают:

  • малый расход энергии;
  • экологическую чистоту технологии;
  • сохранение целостности грунта, отсутствие его деформаций;
  • качественную регенерацию покрытия.

Недостатки этой методики следующие:

  • высокая стоимость оборудования (эмульгаторов и т.п.);
  • необходимость четкой организации подготовительных работ и постоянного контроля над техническим состоянием используемой техники.

Горячее фрезерование асфальта: плюсы и минусы

Горячий способ фрезерования появился намного раньше холодного. Для того, чтобы выполнить плавную резку дороги, покрытие из асфальта предварительно нагревали. Для этого использовали передвижные горелки, оснащенные инфракрасным излучением. В качестве топлива для используемых машин применялся природный газ или керосин.

Читать по теме: Геосинтетические материалы для дорожного строительства

Основное достоинство горячего фрезерования — срезка асфальтового покрытия с дефектами требует намного меньше усилий. У данного метода есть недостатки:

  • размягченный слой после срезания имеет свойство склеиваться;
  • разрушенный материал нельзя использовать повторно и сложно транспортировать;
  • во время эксплуатации машин имеется риск возгорания.

С развитием новых технологий появился более простой и удобный метод фрезерования — холодный. Сегодня он пользуется особой популярностью в строительно-дорожных работах в разных странах мира.

Фрезерование асфальта

Добавить комментарий

Adblock
detector